Anonim
Teilzeitstromer: BMW 530e iPerformance
Deltidskraft: BMW 530e iPerformance
Foto: Rene Schmöl

Är du så irriterad av den dagliga trafikstockningen? Stör det inte att du kommer att behöva för evigt några miles att arbeta? Och är du irriterad över den höga förbrukningen i stop-and-go-trafik? Visst kan denna 530e iPerformance inte lösa alla tre problemen. Men drastiskt minska bensinförbrukningen. Förutsatt att batteriet är laddat. Och det är denna bil.

Men i sin tur: När jag tog upp BMW 530e iPerformance var bränsletanken full, men batterierna var helt tomma. Okej, det finns sämre. Eftersom denna BMW är en plug-in hybrid. Fordonet har en fyrcylindrig bensinmotor med 184 hk. Detta garanteras alltid att du kommer till destinationen även med ett tomt batteri. Den första körningen ledde direkt till A99. Fyrcylindern startar omedelbart och accelererar 5-serien på rätt sätt, men inte brute.

Omedelbart faller den absoluta tystnaden inuti. Fantastiskt! Stillheten i fordonet är en helt ny form av lyx. Elmotorn hörs inte alls. Om bensinmotorn slås på hör du hur bra BMW har isolerat 5-serien. Även med brännaren är det fortfarande tyst inne. Endast ett försiktigt brus från fyrcylindern tränger in i öronen.

spoods.de

interiör

Det första intrycket: Så här måste en affärslimousine se ut. Det omgivande ljuset skapar en mysig atmosfär. Du sjunker ner i komfortstolarna. Den sitter inte lika perfekt som i BMW 7-serien, men komforten är väldigt bra. Materialets utseende är på en hög nivå. Hårdplast, som man till exempel vet från den fortfarande aktuella BMW 3-serien (Generation F3x), finns inte i hela synfältet. Med ett undantag: När BMW öppnar det lilla förvaringsfacket under ljusströmbrytaren har BMW uppenbarligen sparat. Synd, en flockning som i 7-talet i 5er inte. Så klaffen förblir stängd.

Auf Testfahrt: Komfortabel, sicher, leise
På provkörning: Bekväm, säker, tyst
Foto: Rene Schmöl

Den keramiska applikationen för vissa kontroller å andra sidan förmedlar en lyxig atmosfär som ser väldigt modern ut och skiljer sig tydligt från den mindre BMW 3-serien. Inte så trevligt är den Sensatec-relaterade instrumentpanelen. Äkta läder ersätter inte materialet. Dessutom passar den inte riktigt visuellt in i den moderna interiören. Den automatiska klimatkontrollen, den multifunktionella instrumentdisplayen och den centrumcentrerade LCD-färgskärmen med pekfunktion har framförallt en digital effekt och indikerar att denna 5-serie är modernast.

display

Med XDR mot cyberbrottslingar - hur fungerar det!

Mit XDR gegen Cyber-Kriminelle – so geht’s! - Foto: Joyseulay - shutterstock.com

Hur IT-chefer förbättrar skyddet av sin verksamhet med tillägg av upptäckt och svar demonstreras av denna live webcast.

Registrera dig nu!

Den inbyggda inredningen "fin träversion poplar burl grey with accent strip pearlescent chrome" är säkert en fråga om smak, men passar mycket väl till denna interiörkonfiguration. Byggkvaliteten är mycket bra. Inget annat vi förväntade oss. Och det gäller också för buller. Det finns inget knakande eller klapp. Körning och vindbrus tränger nästan in i interiören. Och det är också viktigt. Med en så tyst plug-in-hybrid hör du naturligtvis allt ljud omedelbart. Den som lägger stor vikt vid en väldigt tyst bil beställer denna 5-serie.

exteriör

Medan interiören är modern och digital är plåtklänningen ganska försiktigt progressiv. De adaptiva LED-strålkastarna betonar framsidan. Sport Line i kombination med den yttre färgen Medelhavsblå metallic står i denna 5-serie. Den rena längden på 4, 93 m ger denna sedan ett elegant utseende. Sammantaget strålar denna 5-serie framför allt en sak: lugn. Detta passar perfekt till den lite mogenare målgruppen.

enhet

Enheten består av en 135 kW (184 hk) 4-cylindrig bensinmotor, en 83 kW (113 hk) elmotor och ett litiumjonhögspänningsbatteri med en kapacitet på 8 kWh. 5-serien når 32 km i vårt test. Den maximala elektriska hastigheten är 140 km / h. Som maximal hastighet indikerar BMW 235 km / h. Vårt test visade: 530e skapar enkelt 250 km / h (varvräknarvärdet).

Antriebskomponenten: Benzinmotor, Elektromotor, Hochvoltbatterie
Drivkomponenter: bensinmotor, elmotor, högspänningsbatteri
Foto: BMW AG

Det elektriska räckvidden är mycket beroende av olika faktorer, i synnerhet den personliga körsätten, vägtillståndet, utomhustemperatur, värme / luftkonditionering och förhärdning.

Med en framåtriktad driftsstrategi säkerställer intelligent energihantering effektiv användning av elektriska motorer och förbränningsmotorer och optimerar därmed hybriddriftens effektivitet. För detta ändamål identifieras spåravsnitt och körsituationer till exempel baserat på befintlig navigationsdata, som är bäst lämpade för användning av elmotorn eller för laddning av högspänningsminnet.

konsumtion

BMW 530e iPerformance har olika körlägen som gör det möjligt för föraren att ha en stor inverkan på den verkliga förbrukningen. Mängden förbrukning beror starkt på om batteriet är fulladdat eller inte. Till exempel varierade gassträckan på våra provkörningar från 0 (rent elektrisk enhet) till 9, 8 (tomt batteri) liter per 100 km. Ekonomisk körning är endast möjlig med elmotorns stöd.

butik

BMW 530e iPerformance kan laddas på hushållsuttag med den medföljande laddkabeln eller på vägen vid offentliga laddningsstationer med en kabel som finns i BMW-tillbehör. Nykande: I vårt test lyckades vi bara nå upp till 32 kilometer elektrisk räckvidd med ett maximalt laddat batteri. BMW anger bäst 50 km. Men vi har aldrig nått ens efter upprepad laddning. Laddningsprocessen tar cirka tre till fyra timmar.

Ladestationen: Das Navi hilft bei der Suche.
Laddningsstationer: Navi hjälper till med sökningen.
Foto: Rene Schmöl

Navigationssystemet och BMW Remote-appen ger information om platser och tillgänglighet för lämpliga laddstationer. Fakturering kan till exempel göras via ChargeNow-kortet från BMW. BMW erbjuder valfritt trådlös laddning. Detta är ett sätt att ladda högspänningsbatteriet på BMW 530e iPerformance via en laddstation på marken och trådlöst. Den induktiva laddstationen kan installeras i ett garage eller utomhus på marken. För laddning behöver 530e endast parkeras ovanför laddstationen. Det är särskilt praktiskt. Eftersom den ständiga anslutningen av kabeln elimineras.

Automatväxellåda med skiftväxlare

ZFs åtta-växlar automatväxellåda är en av de bästa automatiska växellådorna på marknaden. I samband med den 4-cylindriga bensinmotorn och elmotorn är det ingenting att klaga på. Bensinmotorn som startar under resan integreras smidigt och harmoniskt i drivenheten. Och automatiken ställer in de åtta kugghjulen så försiktigt att du känner väldigt lite av det. Det är inte bättre. Den åttonde och därmed högsta växeln minskar hastigheten vid höga hastigheter. Det är meningsfullt, det minskar bränsleförbrukningen. Skiftpaddlarna är överflödiga i denna 530e. Varför skulle du vilja byta dig själv i den här bilen? Programvaran kan göra det bättre.

körkomfort

Hur går 5-serien? Tyngden på nästan två ton märks, även om ingenjörerna med en mycket smidig styrning försöker dölja. Speciellt i snabba hörn måste du ibland vara försiktig så att däcken inte drabbas. Med en trottoarkant på 1845 kg plus extrautrustning väger 530e iPerformance 240 kg mer än en BMW 520i. Men om du släpper det smidigt spelar inte den extra vikten på grund av batteri och elmotor någon viktig roll i vardagen i staden eller motorvägen. 5-serien fjädrar försiktigt. Även om det inte är så bekvämt som en 7-serie med luftfjädring, men med tillräcklig komfort för långa autobahns.

Kofferraum: Das Gepäck für vier Personen passt gerade so hinein.
Trunk: Bagaget för fyra personer passar precis inuti.
Foto: Rene Schmöl

backkamera

När man manövrerar sig bakåt är hon till stor hjälp. Bakspegeln är ganska stor, men bilen är lång och bakifrån är begränsad. Vanliga parkeringssensorer varierar i princip också. Men på skärmen kan du se i en bra upplösning vad som ligger bakom fordonet. Den ena eller den andra stenen förbises inte längre. Dolda parkeringsguider i olika färger och hindermarkeringar visar var resan går i omvänd riktning och om manövern kan fungera.

Helljusassistent

Högbalkassistenten anpassar kontinuerligt användningen av helljuset till körsituationer. Automatisk fade-in och fade-out bländar inte motgående och kommande trafik. På vår provkörning kände systemet igen andra mycket avlägsna väganvändare som bilar och lastbilar mycket väl och blandade dessa riktade från storstråledistributionen. Fördelen: manuell omkoppling elimineras och du kan köra längre med helljus.

Comfort Access

Detta system fungerar genom att öppna, starta och stänga fordonet utan nyckel. Allt du behöver göra är att till exempel bära fjärrkontrollen i fickan. På samma sätt kan denna 530e stängas utan att använda fordonsnyckeln genom att röra vid dörrhandtagen. Komfortåtkomsten inklusive förklädningsbelysningen på ytterdörrhandtagen kostar 890 euro extra.

komfortstolar

Komfortstolarna kommer ihåg längre. Du sitter sällan så bra och bekvämt. Anmärkningsvärt är den långa avståndskomforten: Efter en timmes lång rutt tar vi oss ut nästan avslappnade. Men inte så avslappnad som i BMW 7-serien. Klassskillnaden är tydlig och förmodligen avsedd av BMW. Sittpositionerna kan lagras med minnesfunktionen och kan hämtas med en knapptryckning. Komfortstolarna framtill är en del av Sport Line. I kombination med Dakota-läderet (nattblå exklusiv söm) märks det att skinnet aldrig känner sig obehagligt kallt även i kalla utomhustemperaturer.

Rattuppvärmning i samband med sportläderratten

En rattvärmare är främst av säkerhet. Vem som inte fryser på händerna, kan koncentrera sig bättre på att köra och inte ens prova det med olämpliga tjocka handskar. Jämfört med andra testade BMW-rattar känns värmen vid alla punkter på rattet och leder inte till ett osäkert rattläge. Men du behöver den här specialutrustningen bara några dagar om året. Extra avgift: 250 euro.

Keramisk applikation för kontroller

De keramiska applikationerna har en behaglig känsla. Delar av växelväljaren, iDrive-regulatorns omgivning samt ljud- och klimatkontrollen har en keramisk applikation. Till skillnad från många andra valfri utrustning kan du känna dessa delar varje gång du kör. Ytterligare kostnader: 550 Euro

Multifunktionell instrumentdisplay

I denna helt digitala display med svart panelteknologi visualiseras fordonsinformation som hastighet, motorvarvtal och bränslenivå på olika sätt beroende på det valda körläget. Svart panel betyder att du bara ser ett tråkigt svart område när tändningen är avstängd. Men när head-up-skärmen är installerad ser du så bra ut som inte längre i instrumentklustret. Tillägg: 390 euro.

Head-up-display

Den fullfärgade head-up-skärmen är en extra som är vettig särskilt i samband med navigationssystemet Professional. Om en projektionsenhet, som sitter i instrumentpanelen, projiceras information på vindrutan. Den här informationen inkluderar, men är inte begränsad till, fordonshastighet, tillåten topphastighet, navigeringstips och trafikskyltbeläggningar. Fördelen: föraren kan lämna ögonen på vägen. Head-up displayen är lätt att läsa både på dagen och på natten eller i hög solstrålning. Slutsats: rekommenderas.

Navigationssystem Professional

Standardnavigationssystemet Professional är ett lättanvänt navigationssystem. Med LTE-modul och onlineuppdateringar är det snabbare och smartare än föregångaren BMW 5-serie F10 / F11. För att testa att vi inte strikt drivs av meddelandet. Navigationssystemet måste hela tiden beräkna vägen, vilket var mycket snabbt.

Driftkonceptet iDrive är logiskt och genomtänkt. Den 10, 25-tums fasta färgskärmen med delad skärmfunktion (upplösning: 1440 x 540 pixlar) är tillräckligt stor och erbjuder därför alltid god läsbarhet och översikt.

Navigationssystemet erbjuder resekartor i tredimensionell optik och satellitbilder som kartbakgrund. Du kan också lägga till väderdata.

Navigationssystemet drivs intuitivt via iDrive Touch Controller, via röstinmatning eller via beröringsfunktionen på den fasta kontrollskärmen. Det senare gör operationen lika enkel som på en surfplatta. Oavsett om du använder det förblir en smakfråga. IDrive Touch Controller på mittkonsolen tillåter att manuskriptigenkänning anger siffror och bokstäver. Detta fungerar bra, men inte nödvändigtvis snabbare. Det enklaste och snabbaste sättet att komma in är via röst.

Navigeringssystemet ger lite mer med till exempel radio BMW Professional med DVD-enhet (ljud / video, MP3-kapabel) och 20 GB lagringskapacitet för din egen musik. I synnerhet rekommenderas RTTI (Real Time Traffic Information) - dvs. trafikdata i realtid för ruttberäkningen - för navigationssystemet Professional.

Dessutom är en förhandsgranskningsassistent en del av navigationssystemet. Han hjälper föraren i Eco Pro-läge med körtips. Målet är en framåtblickande och energibesparande körning. Till exempel, innan en rondell informerar systemet föraren i god tid att stiga av gaspedalen.

ConnectedDrive-tjänster

Å ena sidan finns den mobila internetportalen BMW Online med tillgång till e-post, väderinformation, meddelanden och adressinformationstjänster. Å andra sidan möjliggör BMW integration av smarttelefonappar (iOS / Android) som BMW Connected App (inklusive webbradio, åtkomst till sociala nätverk) eller underhållningsappar som Spotify.

Harman Kardon Surround Sound System

BMW lovar med det 1090 euro dyra systemet högsta musiknöjdhet. Det är inte riktigt det, men nära det. Harman Kardon Surround Sound System har ett surroundläge och en digital förstärkare med individuellt justerbar utjämning. Högtalarsystemet har en förstärkare på 600 watt och består av 16 högtalare och 9 kanaler. Enligt BMW kompenserar den hastighetsberoende kompensationsfunktionen känsligt för påverkan från körbuller. Ljudet är totalt sett mycket bra. BMW vet också att saker och ting kan bli ännu bättre med Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System. Nackdel: stolt 4.650 euro tillägg.

Onlineunderhållning

Onlineunderhållning mot en extra kostnad på 220 euro ger tillgång till miljontals musikspår och hela albumet på ett spår som för närvarande spelas på FM-radio. Det finns också ett år Musikflatrate för varje fordon. Musikfrekvensen kan lösas in hos olika leverantörer och användas på andra enheter. I denna 530e är musikpartnern Napster förval. Så obegränsade låtar kan laddas ner och sparas på hårddisken i BMW. Allt fungerar enkelt. Priset för denna tjänst är rimligt.

DAB-tuner

Fler och fler digitala program kan tas emot i Tyskland. Om du hör mycket eller bara radio, kommer du att uppskatta detta extra. Jämfört med konventionell FM-mottagning erbjuder DAB (Digital Audio Broadcasting) fördelen med bättre ljudkvalitet liknande den på en CD. Systemet har möjlighet för DAB +. På lång sikt är 420 Euro extrakostnader väl investerade. Varför DAB-tunern i 530e inte är en del av basutrustningen, är något obegripligt.

slutsats

Denna BMW är bara användbar om du kan ladda den i närheten. Till exempel hemma i garaget eller i arbetsgivarens garage. Eftersom detta inte (ännu) är sant för många förare faller många köpare automatiskt bort. Som demoterade 530e till ett nischfordon. Köpare av en 530e får en gratisgaranti på sex år på högst 100 000 km hos BMW på högspänningsbatteriet. Dessutom uppfyller 530e iPerformance för närvarande EU6b-utsläppsstandarden.

Plug-in-Hybrid: Der 530e fasziniert durch absolute Stille.
Plug-in hybrid: 530e fascinerar med absolut tystnad.
Foto: Rene Schmöl

En förare från en 530d Touring (F11) sa med ett leende i ansiktet: "Det här är min drömbil! Är det också en turné?" Nej, tyvärr inte. En annan brist. Och vad med känslorna? Till exempel kan 530e inte producera de lyckliga hormonerna som produceras när man kör en BMW M5. Men denna bil fascinerar av den absoluta tystnaden medan du kör både fångar och fotgängare och cyklister. Känslor av en helt annan typ uppstår när man tittar på anskaffningskostnaderna. 530e börjar med ett baspris på 56 000 euro. Dessutom har BMW inbyggt dessa 5-serie 50 extra tillbehör värda 22 780 euro. De ekonomiska resorna med el-deltid är inte där för ett litet pris.

530e är en övergångsbil för BMW på väg till elektrisk rörlighet. Och exakt denna roll spelar bilen mycket bra. Inte så bra är en liten detalj: märket "iPerformance". Varför 530e med bilagan "iPerformance" måste ha ett så skrymmande namn vet förmodligen bara BMW: s marknadsavdelning. Det skulle vara mindre.

Läsetips: BMW 730d G11 i test