Anonim
BMW X3 20d xDrive G01
BMW X3 20d xDrive G01
Foto: Rene Schmöl

BMW har erbjudit X3 sedan 2003. Samtidigt är den tredje generationen av X3 på marknaden och upptar segmentet av medelstora SUV: er mellan BMW-modellerna X1 och X7. X3 erbjuder atypisk BMW en sak i synnerhet: utrymme - för både förare och främre passagerare samt bak och bagageutrymme med 550 liters volym. Att du sitter i en SUV, inser du bara i sitthöjden. De erbjuder SUV-typisk översikt framåt över andra bilar. Liksom i första och andra X3-generationen är interiören inte längre rustik. Det praktiska har dock kvarstå. Men i sin tur.

interiör

Det första intrycket: en interiör som i en affärssedan. Ingen jämförelse med föregångaren, som hade charmen med ett kommersiellt fordon i interiören. Det omgivande ljuset skapar en mysig atmosfär. Sportstolarna ger tillräckligt sidostöd. Den sitter inte lika perfekt som i en BMW 7-serie, men komforten är bra.

Materialets utseende är på en hög nivå. Hårdplast finns inte i hela synfältet. Elektropläteringsapplikationen för vissa kontroller ger en atmosfär som ser mycket modern ut. Den automatiska klimatkontrollen med display, den multifunktionella instrumentdisplayen och den centrumcentrerade LCD-färgskärmen med beröringsfunktion har framförallt en digital effekt och indikerar att denna X3 är avancerad.

spoods.de
BMW Display key: Der X3 ist verschlossen, aber das Fenster noch offen. Der Autoschlüssel hat es registriert und erinnert den Fahrer daran.
BMW Display-nyckel: X3 är låst, men fönstret är fortfarande öppet. Bilnyckeln registrerade den och påminner föraren om den.
Foto: Rene Schmöl

Den inbyggda inredningen "fin trä Fineline Cove med accent pärlemorskrom" är verkligen en smakfråga, men passar mycket bra till denna inre konfiguration. Byggkvaliteten är bra. Inget annat vi förväntade oss. Och det gäller också för buller. Det finns inget knakande eller klapp. Körning och vindbrus tränger nästan in i interiören. Men det kan också bero på den valfria akustiska glasrutan (tillägg 150 euro).

exteriör

Medan interiören är mycket mer modern och digital jämfört med föregångaren, är plåtklänningen ganska försiktigt progressiv. De adaptiva LED-strålkastarna betonar framsidan. XLine i kombination med den yttre färgen Sophisto Grey Brilliant Effect gör denna X3 knappast märkbar i trafiken. Sammantaget utstrålar denna X3 särskilt en sak: lugn. Detta passar perfekt till den lite mogenare målgruppen.

enhet

Nu till dieselmotorn. X3 20d xDrive är en mycket populär motor i Tyskland. Helt riktigt. Den 4-cylindriga motoren är den mest bränsleeffektiva jämfört med de andra tillgängliga motorerna. 190 hk är inte överkonstruerade, men räcker helt i vardagen. Vridmomentet på 400 Nm, som appliceras vid 1750 till 2500 varv, väcker motorn.

Men om du värderar en hög sluthastighet måste du välja en annan enhet. Vid 213 km / h är redan över. Även när du accelererar bör du inte förvänta dig för mycket. På åtta sekunder, enligt BMW, från 0 till 100 km / h. Motorn är väl innesluten och därför knappast närvarande i interiören. När kraftig acceleration förändras och dieseln sätts in med ett litet motorljud i scenen. Standard Adblue-injektionen garanterar framtidssäkerhet för denna dieselmotor, som uppfyller EU: s nuvarande utsläppsstandard Euro 6d-TEMP.

konsumtion

Konsumtionen av X3 20d xDrive ligger på ett lugnt körmedelvärde mellan sex och sju liter per 100 km. Detta är ett acceptabelt värde för en 2-liters turbo 4-cylindrig dieselmotor och xDrive. Vid högre hastigheter ökar dock förbrukningen kraftigt och går mot 10 liter. Den lägsta bränsleförbrukningen uppnås av motoren på motorvägen under långsam rörelse. Vi flyttade också X3 i staden och på landsvägen. I vårt bildgalleri kan du läsa alla testförbrukningar.

Automatväxellåda med skiftväxlare

ZFs åtta-växlar automatväxellåda är en av de bästa automatiska växellådorna på marknaden. I samband med den inline 4-cylindriga dieselmotorn finns det inget att klaga. Automaten ställer in de åtta kugghjulen så försiktigt att man känner väldigt lite av det. Den åttonde och därmed högsta växeln minskar hastigheten vid höga hastigheter. Det är meningsfullt, det minskar bränsleförbrukningen. Paddelväxlarna är överflödiga i denna X3. Varför skulle du vilja byta dig själv i den här bilen? Programvaran kan göra det bättre.

körkomfort

Hur driver X3 med Adaptive Suspension? Grytthullar eller djupa manhålöverdrag strykar helt enkelt landningsutrustningen bort. Det sticker omedelbart ut. Vikten på nästan två ton märks, även om ingenjörerna försöker dölja den med en mycket smidig styrning. Speciellt i snabbdrivna hörn når SUV: en på grund av konceptet. Men om du låter det gå smidigt, spelar knappast den höga vikten. X3 fjädrar försiktigt. Även om det inte är så bekvämt som en 7-serie med luftfjädring, men med tillräcklig komfort för långa autobahns. Upphängningen kan ställas in strammare eller mjukare - beroende på det valda körläget. Det finns dock knappast några skillnader mellan anpassnings- och komfortlägen.

BMW-X3-Kofferraum: Der Kofferaum ist ausreichend für das Gepäck von vier Personen.
BMW X3 bagageutrymme: bagageutrymmet är tillräckligt för fyra personer.
Foto: Rene Schmöl

backkamera

När man manövrerar sig bakåt är hon till stor hjälp. Bakspegeln är ganska stor, men bilen är stor och utsikten bakifrån är ganska begränsad. Vanliga parkeringssensorer varierar i princip också. Men på skärmen kan du se i en bra upplösning vad som ligger bakom fordonet. Den ena eller den andra stenen förbises inte längre. Dolda parkeringsguider i olika färger och hindermarkeringar visar var resan går i omvänd riktning och om manövern kan fungera.

Helljusassistent

Högbalkassistenten anpassar kontinuerligt användningen av helljuset till körsituationer. Automatisk fade-in och fade-out bländar inte motgående och kommande trafik. På vår provkörning kände systemet igen andra mycket avlägsna väganvändare som bilar och lastbilar mycket väl och blandade dessa riktade från storstråledistributionen. Fördelen: manuell omkoppling elimineras och du kan köra längre med helljus. Systemet fungerar med en kamera i det inre spegelns område.

Comfort Access

Detta system fungerar genom att öppna, starta och stänga fordonet utan nyckel. Allt du behöver göra är att till exempel bära fjärrkontrollen i fickan. På samma sätt kan denna X3 stängas genom att använda dörrhandtagen utan att använda fordonsnyckeln. Komfortåtkomsten inklusive förklädningsbelysningen på ytterdörrhandtagen kostar 590 euro extra.

sport~~POS=TRUNC stolar~~POS=HEADCOMP

Sportstolarna har högre sitt- och ryggkinn jämfört med standardstolen. Detta leder till mer lateralt stöd i kurvor. Långdistanskomforten är bra: Efter en timmes lång rutt slappnar vi nästan av. Men inte så avslappnad som i BMW 7-serien. Klassskillnaden är tydlig och förmodligen avsedd av BMW. Sittpositionerna kan lagras med minnesfunktionen och kan hämtas med en knapptryckning. Sportsitserna framför är en del av xLine. I samband med läder Vernasca märks det att skinnet aldrig känner sig obekvämt kallt även i kalla utomhustemperaturer.

Ratt

En rattvärmare är främst av säkerhet. Vem som inte fryser på händerna, kan koncentrera sig bättre på att köra och inte ens prova det med olämpliga tjocka handskar. Jämfört med andra testade BMW-rattar känns värmen vid alla punkter på rattet och leder inte till ett osäkert rattläge. Men du behöver den här specialutrustningen bara några dagar om året. Tillägg: 190 euro.

Multifunktionell instrumentdisplay

I denna helt digitala display med svart panelteknologi visualiseras fordonsinformation som hastighet, motorvarvtal och bränslenivå på olika sätt beroende på det valda körläget. Svart panel betyder att du bara ser ett tråkigt svart område när tändningen är avstängd. Men när head-up-skärmen är installerad ser du så bra ut som inte längre i instrumentklustret. Tillägg: 390 euro.

Head-up-display

Den fullfärgade head-up-skärmen är en extra som är vettig särskilt i samband med navigationssystemet Professional. Om en projektionsenhet, som sitter i instrumentpanelen, projiceras information på vindrutan. Den här informationen inkluderar, men är inte begränsad till, fordonshastighet, tillåten topphastighet, navigeringstips och trafikskyltbeläggningar. Fördelen: föraren kan lämna ögonen på vägen. Head-up displayen är lätt att läsa både på dagen och på natten eller i hög solstrålning. Slutsats: rekommenderas.

Navigationssystem Professional

Navigationssystemet Professional är ett lättanvänt navigationssystem. Med LTE-modul och onlineuppdateringar är det snabbare och smartare än föregångaren. För att testa att vi inte strikt drivs av meddelandet. Navigationssystemet måste hela tiden beräkna vägen, vilket var mycket snabbt.

Driftkonceptet iDrive är logiskt och genomtänkt. Den 10, 25-tums fasta färgskärmen med delad skärmfunktion (upplösning: 1440 x 540 pixlar) är tillräckligt stor och erbjuder därför alltid god läsbarhet och översikt.

Navigation während der Fahrt.
Navigering under körning.
Foto: Rene Schmöl

Navigationssystemet erbjuder resekartor i tredimensionell optik och satellitbilder som kartbakgrund. Du kan också lägga till väderdata.

Navigationssystemet drivs intuitivt via iDrive Touch Controller, via röstinmatning eller via beröringsfunktionen på den fasta kontrollskärmen. Det senare gör operationen lika enkel som på en surfplatta. Oavsett om du använder det förblir en smakfråga. IDrive Touch Controller på mittkonsolen tillåter att manuskriptigenkänning anger siffror och bokstäver. Detta fungerar bra, men inte nödvändigtvis snabbare. Det enklaste och snabbaste sättet att komma in är via röst.

Navigeringssystemet ger lite mer med till exempel radio BMW Professional med DVD-enhet (ljud / video, MP3-kapabel) och 20 GB lagringskapacitet för din egen musik. I synnerhet rekommenderas RTTI (Real Time Traffic Information) - dvs. trafikdata i realtid för ruttberäkningen - för navigationssystemet Professional.

Dessutom är en förhandsgranskningsassistent en del av navigationssystemet. Han hjälper föraren i Eco Pro-läge med körtips. Målet är en framåtblickande och energibesparande körning. Till exempel, innan en rondell informerar systemet föraren i god tid att stiga av gaspedalen.

ConnectedDrive-tjänster

Å ena sidan finns den mobila internetportalen BMW Online med tillgång till e-post, väderinformation, meddelanden och adressinformationstjänster. Å andra sidan möjliggör BMW integration av smarttelefonappar (iOS / Android) som BMW Connected App (inklusive webbradio, åtkomst till sociala nätverk) eller underhållningsappar som Spotify. Till exempel ger appen Country Info information om hastighetsgränsen utomlands

Harman Kardon Surround Sound System

BMW lovar med det 1090 euro dyra systemet högsta musiknöjdhet. Det är inte riktigt det, men nära det. Harman Kardon Surround Sound System har ett surroundläge och en digital förstärkare med individuellt justerbar utjämning. Högtalarsystemet har en förstärkare på 600 watt och består av 16 högtalare och 9 kanaler. Enligt BMW kompenserar den hastighetsberoende kompensationsfunktionen känsligt för påverkan från körbuller.

Onlineunderhållning

Onlineunderhållning mot en extra kostnad på 220 euro ger tillgång till miljontals musikspår och hela albumet på ett spår som för närvarande spelas på FM-radio. Det finns också ett år Musikflatrate för varje fordon. Musikfrekvensen kan lösas in hos olika leverantörer och användas på andra enheter. I denna X3 väljs musikpartneren Napster i förväg. Så obegränsade låtar kan laddas ner och sparas på hårddisken i BMW. Allt fungerar enkelt. Priset för denna tjänst är rimligt.

DAB-tuner

Fler och fler digitala program kan tas emot i Tyskland. Om du hör mycket eller bara radio, kommer du att uppskatta detta extra. Jämfört med konventionell FM-mottagning erbjuder DAB (Digital Audio Broadcasting) fördelen med en bättre ljudkvalitet liknande den på en CD. Systemet har möjlighet för DAB +. På lång sikt är de ytterligare 320 euro investerade väl. Varför DAB-tunern i X3 inte är en del av basutrustningen, är något obegripligt.

slutsats

Praktisch aber auch unübersichtlich: BMW X3 20d xDrive
Praktiskt men också förvirrande: BMW X3 20d xDrive
Foto: Rene Schmöl

X3 erbjuder många fördelar som en bra fjädringskomfort eller en harmonisk motor-transmissionskombination och poäng med dess mångsidighet. Oavsett om det är i staden, på motorvägen, motorvägen eller på skogsvägen: Med mer än 20 cm markfrigång fastnar SUV: n inte så snabbt. Men det finns också en avgörande nackdel. X3 är förvirrande. Och det kan du berätta med varje resa. Både framåt, åt sidan och bakifrån kan man uppskatta fordonets dimensioner som inte längre är säkra. Endast med avståndsgivare eller bakre kameraskada, till exempel vid parkering. Även om sensorerna fungerar bra även efter två veckors testdrift efter viss körning i parkeringshuset en viss maktlöshet.

Läsetips: BMW 530e iPerformance i testet